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        雙電機頻敏變阻器接線的改進方法
        時間:2021-02-27 09:50:33 點擊次數:181

        大型電動車輛大多采用雙電機驅動。為增加啟動轉矩,降低啟動電流。要求轉子回路串入頻敏電阻器,同時為了確保兩電機速度一致,要求各自所串入的頻敏電阻器性能參數一致,否則會發生車體偏扭,加重導軌側磨,同時增加電機額外負荷,更為嚴重的是將導致兩電機出力不均,一個欠負荷,降低工作效率,另一個卻過負荷發熱。但此要求并非輕易就可實現,即使同廠家、同一批產品性能也難以做到無差異。而不同廠家同型產品更難保證性能參數一致。實際工作中已經發現備件儲備和替換成了問題。目前商家林立,產品標準不一,使問題更加突出。本文試圖對常見接線方式作出改進。以規避上述不利因素,目的是實現對備件電器參數不一致的容忍度?!?

         常見雙電機驅動接線如圖1所示(通斷控制部分從略):由于電機穩態下其速度一樣,轉子電壓相同,轉子電流如下:I2=

         

                從上式可看出,兩臺電機會因頻敏電阻參數不一致而導v致轉子電流不相等。
                為了在頻敏電阻參數不一致情況下仍使電流保持一致。將接線方式改接成如圖2所示。顯然,改進接線方式下,兩臺電機共享頻敏電阻并聯阻抗Zp=Zp1×Zp2Zp1+Zp2)。設各電機參數分別對應相等(轉子電阻R2和靜態漏阻抗X2)?;h對應連接相序正確,使兩電機轉子回路不存在環流。流過頻敏電阻電流總和為Ip,流過電機電流必定相等:ID1=

                顯然,上述改進電路可反過來解耦成兩個等效獨立電路,與改進前形式完全一樣,但兩電機分配阻抗卻是相同的,
                 
                介于ZP1ZP2之間,原先小阻抗被增值,大阻抗被減值,自動彌補原來的阻抗偏差。
                值得注意的是如何確?;h對應連接的相序正確。通常,交流繞線電機轉子回路的繞線不引出星點,無法將其連線形成公共電位參考點。也就無法用直接測量兩相之間電壓值是否為零來判斷是否同相。
                這里介紹的方法是:不妨先在各電機上任取一相假定其同相,再另外各取一相,測其之間電壓,若測得值接近零值時,再測剩下兩相之間電壓。若測得值再次接近零值,則相序正確。否則應重選兩相連接,再重復上述過程,如圖3所示。


                綜上所述,對雙電機驅動可簡單地改變接線,有以下優點;
                1.實現對配置的頻敏電阻偏差的自動修正,使雙電機電流相等,避免出力不均發熱不均。
                2.降低對配置的頻敏電阻參數一致性的要求,實現對備件電器參數不一致的容忍度。
                3.現場搶修時。若無完全相同的配用頻敏電阻配件,可用參數接近的備件替代暫用。

         

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